Gaano kalaki ang panimulang kasalukuyang ng motor?

Mayroong iba't ibang mga opinyon sa kung gaano karaming beses ang panimulang kasalukuyang ng motor ay ang rate ng kasalukuyang, at marami sa kanila ay batay sa mga partikular na kondisyon.Tulad ng sampung beses, 6 hanggang 8 beses, 5 hanggang 8 beses, 5 hanggang 7 beses at iba pa.

Ang isa ay upang sabihin na kapag ang bilis ng motor ay zero sa sandali ng pagsisimula (iyon ay, ang unang sandali ng proseso ng pagsisimula), ang kasalukuyang halaga sa oras na ito ay dapat na naka-lock-rotor kasalukuyang halaga nito.Para sa pinakamadalas na ginagamit na Y series na three-phase asynchronous na motor, mayroong malinaw na mga regulasyon sa JB/T10391-2002 na "Y series three-phase asynchronous motors" na pamantayan.Kabilang sa mga ito, ang tinukoy na halaga ng ratio ng kasalukuyang naka-lock-rotor sa rate na kasalukuyang ng 5.5kW motor ay ang mga sumusunod: sa kasabay na bilis ng 3000, ang ratio ng kasalukuyang naka-lock-rotor sa kasalukuyang na-rate ay 7.0;sa kasabay na bilis ng 1500, ang ratio ng kasalukuyang naka-lock na rotor sa kasalukuyang na-rate ay 7.0;Kapag ang kasabay na bilis ay 1000, ang ratio ng kasalukuyang naka-lock na rotor sa kasalukuyang na-rate ay 6.5;kapag ang kasabay na bilis ay 750, ang ratio ng kasalukuyang naka-lock na rotor sa kasalukuyang na-rate ay 6.0.Ang kapangyarihan ng motor na 5.5kW ay medyo malaki, at ang motor na may mas maliit na kapangyarihan ay ang ratio ng panimulang kasalukuyang sa kasalukuyang na-rate.Ito ay dapat na mas maliit, kaya ang mga aklat-aralin ng electrician at maraming lugar ay nagsasabi na ang panimulang kasalukuyang ng asynchronous na motor ay 4~7 beses ang rate na gumaganang kasalukuyang.

Bakit mataas ang kasalukuyang start ng motor?Pagkatapos simulan ang kasalukuyang ay maliit?

Dito kailangan nating maunawaan mula sa pananaw ng prinsipyo ng pagsisimula ng motor at ang prinsipyo ng pag-ikot ng motor: kapag ang induction motor ay nasa isang tumigil na estado, mula sa electromagnetic point of view, ito ay tulad ng isang transpormer, at ang stator winding ay konektado sa kapangyarihan. ang supply ay katumbas ng pangunahing coil ng transpormer , Ang closed-circuit rotor winding ay katumbas ng short-circuited secondary coil ng transpormer;ang non-electric na koneksyon sa pagitan ng stator winding at ng rotor winding ay ang magnetic connection lamang, at ang magnetic flux ay bumubuo ng closed circuit sa pamamagitan ng stator, air gap, at rotor core.Sa sandali ng pagsasara, ang rotor ay hindi pa lumiliko dahil sa pagkawalang-galaw, at ang umiikot na magnetic field ay pinuputol ang rotor windings sa maximum na bilis ng pagputol.—sabaysabay na bilis, upang ang rotor windings ay magbuod ng pinakamataas na posibleng potensyal na kuryente.Samakatuwid, ang isang malaking halaga ng kuryente ay dumadaloy sa rotor conductor.Electric current, ang kasalukuyang ito ay gumagawa ng magnetic energy na nagkansela ng magnetic field ng stator, tulad ng pangalawang magnetic flux ng isang transpormer na nagkansela sa pangunahing magnetic flux.Upang mapanatili ang orihinal na magnetic flux na katugma sa boltahe ng power supply sa oras na iyon, awtomatikong pinapataas ng stator ang kasalukuyang.Dahil ang rotor current ay malaki sa oras na ito, ang stator current ay tumataas din nang malaki, kahit na kasing taas ng 4 hanggang 7 beses ang rate ng kasalukuyang.Ito ang dahilan para sa malaking panimulang kasalukuyang.Bakit maliit ang kasalukuyang pagkatapos magsimula: Habang tumataas ang bilis ng motor, bumababa ang bilis ng paghiwa ng magnetic field ng stator sa rotor conductor, bumababa ang induced electric potential sa rotor conductor, at bumababa rin ang current sa rotor conductor, kaya ang stator current ay ginagamit upang i-offset ang rotor current na nabuo Ang bahagi ng kasalukuyang apektado ng magnetic flux ay nababawasan din, kaya ang stator current ay nagbabago mula malaki hanggang maliit hanggang normal.

Ni Jessica