Ako ay isang malaking tagahanga ng orihinal na Hyundai Kona electric car.Nang i-drive ko ito sa unang pagkakataon noong 2019, naisip ko na ito ang pinakamahusay na electric car sa Australia.
Ito ay hindi lamang dahil sa medyo mataas na halaga nito, ngunit nagbibigay din ng angkop na hanay para sa mga Australian commuter.Nagbibigay din ito ng feedback na makukuha ng mga maagang nag-adopt, gayundin ang kaginhawaan na kailangan ng mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan sa unang pagkakataon.
Ngayong dumating na ang bagong hitsura at facelift na ito, nalalapat pa rin ba ang mga salik na ito sa mabilis na lumalawak na larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan?Nagmaneho kami ng isang top-spec na Highlander para malaman ito.
Mahal pa rin ang Kona Electric, don't get me wrong.Hindi maikakaila na kapag ang halaga ng electric version ay halos doble sa katumbas na halaga ng combustion, ang maliliit na mamimili ng SUV ay sama-samang aasahan ito.
Gayunpaman, pagdating sa mga de-koryenteng sasakyan, ang equation ng halaga ay medyo naiiba.Kapag binalanse mo ang saklaw, functionality, laki, at presyo sa mga kakumpitensya nito, ang Kona ay talagang mas mahusay kaysa sa iyong iniisip.
Mula sa pananaw na ito, ang Kona ay mas mahal kaysa sa pangunahing Nissan Leaf at MG ZS EV, ngunit ito ay mas mura rin kaysa sa mga kakumpitensya na nag-aalok ng mas maraming hanay, tulad ng mga modelo ng Tesla, Audi at Mercedes-Benz.Ang mga modelong ito ay bahagi na ngayon ng lumalawak na electric vehicle landscape ng Australia.
Saklaw ang susi.Ang Kona ay maaaring gumamit ng hanggang 484 kilometro ng cruising range (sa WLTP test cycle), isa ito sa iilang mga de-kuryenteng sasakyan na talagang kayang tumugma sa mga gasolinahan sa pagitan ng "pag-refueling", sa panimula ay inaalis ang mileage na pagkabalisa ng mga suburban commuter .
Ang Kona Electric ay hindi lamang isa pang variant.Ang mga detalye at interior nito ay sumailalim sa ilang malalaking pagbabago, na hindi bababa sa bahagyang bumubuo sa malaking pagkakaiba sa presyo sa pagitan nito at ng bersyon ng gasolina.
Ang leather seat decoration ay ang karaniwang configuration ng Elite base, full digital instrument panel, 10.25-inch multimedia touch screen na may EV specific function screen, overhaul bridge-type center console na disenyo na may telex control, wireless charging bay, at extended soft touch sa buong cabin Mga materyales, halogen headlight na may LED DRL, soundproof na salamin (upang makayanan ang kakulangan ng ingay sa kapaligiran) at rear parking sensor at reversing camera.
Ang nangungunang Highlander ay nilagyan ng mga LED headlight (na may adaptive high beams), LED indicator at taillights, front parking sensor, electrically adjustable front seat, heated at cooled front seats at outer heated rear seats , Heated steering wheel, opsyonal na glass sunroof o contrast color bubong, auto-dimming rearview mirror at holographic head-up display.
Ang buong hanay ng mga aktibong tampok sa kaligtasan (na tatalakayin natin mamaya sa pagsusuri na ito) ay ang karaniwang pagsasaayos ng dalawang variant, na ang bawat isa ay hinihimok ng parehong motor, kaya walang pagkakaiba.
Nakakatuwang makita ang Elite o anumang de-koryenteng sasakyan sa 2021 na may mga halogen light fitting at sobrang pag-init ng mga upuan at gulong, dahil sinasabi sa amin na ang mga ito ay isang mas matipid sa baterya na paraan upang mapainit ang mga sakay ng sasakyan, kaya na-maximize ang hanay化.Dapat kang magreserba ng isang bagay para sa mga top-spec na kotse, ngunit nakakalungkot din na ang mga elite na mamimili ay hindi makikinabang sa mga hakbang na ito sa pagtitipid ng mileage.
Sa pagtingin sa electric car, ang kamakailang facelift ng Kona ay nagsimulang maging mas makabuluhan.Kahit na ang bersyon ng gasolina ay medyo kakaiba at hati, ang makinis at minimalist na hitsura ng electric na bersyon ay nagpapalagay sa akin na ang Hyundai ay nagdisenyo ng ganitong uri ng facelift para sa mga EV lamang.
Ang unang tatlong quarter ay kapansin-pansin, malinaw na walang mga tampok sa mukha, at ang hitsura ay tumutugma nang maayos sa bagong bayani na "Surf Blue" na kulay.Maaaring isipin ng ilang tao na ang ekolohikal na hitsura ng 17-pulgada na haluang metal ng EV ay medyo malamya, at muli, nakakahiya na ang mga halogen headlight ay nawala mula sa futuristic na disenyo ng Elite.
Sa paksa ng futuristic na disenyo, ang interior ng Kona electric car ay halos hindi nakikilala mula sa modelo ng gasolina.Kung isasaalang-alang ang pagkakaiba sa presyo, ito ay magandang balita.Ang tatak ay hindi lamang nagpatibay ng isang lumulutang na "tulay" na disenyo ng console at pinalamutian ng higit pang mga high-end na modelo ng mga kontrol ng telex, ngunit ina-upgrade din ang buong materyal upang lumikha ng isang mas mahusay na kapaligiran sa cabin.
Ang door card at dashboard inserts ay gawa sa soft-touch na materyales, at maraming mga finish ang pinahusay o pinalitan ng satin silver upang mapahusay ang kapaligiran ng cabin, at ang napaka-digitalized na sabungan ay nagpaparamdam na kasing advance ito ng anumang electric car.
Sa madaling salita, wala itong minimalism ng Tesla Model 3, at maaaring mas angkop para dito, lalo na pagdating sa pag-akit ng mga tao mula sa mga internal combustion engine.Ang layout at pakiramdam ng Kona ay futuristic, ngunit pamilyar.
Ginawa ng Hyundai Motor ang lahat para samantalahin ang electric base ng Kona.Ang mga upuan sa harap ay kung saan mo ito mararamdaman, dahil ang bagong bridge console ng brand ay nagbibigay-daan sa isang malaking bagong storage area sa ilalim, na nilagyan ng 12V socket at USB socket.
Sa itaas, umiiral pa rin ang mga karaniwang storage area, kabilang ang isang maliit na center console armrest box, isang katamtamang laki ng double cup holder, at isang maliit na storage shelf sa ilalim ng unit ng klima na may pangunahing USB socket at wireless charging cradle.
Ang bawat pinto ay may malaking rack ng bote na may maliit na puwang para sa pag-iimbak ng mga bagay.Nalaman ko na ang cabin ng Highlander ay napaka-adjustable, bagaman ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga light-colored na upuan sa aming test car ay pinalamutian ng madilim na kulay tulad ng maong sa gilid ng pinto ng base.Para sa mga praktikal na kadahilanan, pipiliin ko ang isang mas madilim na interior.
Ang upuan sa likod ay hindi gaanong positibong kuwento.Masikip na ang back seat ni Kona para sa isang SUV, pero mas malala ang sitwasyon dito dahil itinaas ang sahig para mapadali ang malaking battery pack sa ilalim.
Nangangahulugan ito na ang aking mga tuhod ay hindi magkakaroon ng maliit na agwat, ngunit kapag nakatakda sa aking posisyon sa pagmamaneho (182 cm/6 talampakan 0 pulgada ang taas), itinataas ko ang mga ito sa posisyong laban sa upuan ng driver.
Sa kabutihang palad, ang lapad ay okay, at ang pinahusay na soft-touch trim ay patuloy na umaabot sa likurang pinto at drop-down center armrest.Mayroon ding maliit na lalagyan ng bote sa pintuan, na kasya lang sa aming 500ml na malaking bote ng pagsubok, mayroong isang marupok na lambat sa likod ng upuan sa harap, at isang kakaibang maliit na tray at USB socket sa likod ng center console.
Walang adjustable vents para sa mga nasa likurang pasahero, ngunit sa Highlander, ang mga panlabas na upuan ay pinainit, na isang bihirang tampok na karaniwang nakalaan para sa mga high-end na luxury car.Tulad ng lahat ng variant ng Kona, ang Electric ay may dalawang ISOFIX child seat mounting point sa mga upuang ito at tatlong nangungunang tether sa likuran.
Ang boot space ay 332L (VDA), na hindi malaki, ngunit hindi masama.Ang mga maliliit na kotse (gasolina o iba pa) sa segment na ito ay lalampas sa 250 litro, habang ang isang tunay na kahanga-hangang halimbawa ay lalampas sa 400 litro.Isipin ito bilang isang tagumpay, mayroon lamang itong mga 40 litro sa variant ng gasolina.Kasya pa rin ito sa aming three-piece CarsGuide demo luggage set, alisin ang parcel rack.
Kapag kailangan mong magdala ng pampublikong charging cable tulad ng ginagawa namin, ang sahig ng bagahe ay nilagyan ng isang maginhawang net, sa ilalim ng sahig ay may isang kit sa pag-aayos ng gulong at isang maayos na kahon ng imbakan para sa (kasama) na wall socket charging cable.
Alinmang Kona electric variant ang pipiliin mo, ito ay hinihimok ng parehong permanent magnet na kasabay na motor na gumagawa ng 150kW/395Nm, na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng single-speed na "reduction gear" na transmission.
Nahihigitan nito ang maraming maliliit na electric car, at karamihan sa maliliit na SUV, kahit na wala itong performance na inaalok ng Tesla Model 3.
Ang paddle shift system ng kotse ay nagbibigay ng tatlong yugto ng regenerative braking.Ang motor at mga kaugnay na bahagi ay matatagpuan sa kompartamento ng engine na karaniwang ginagamit ng Kona, kaya walang karagdagang espasyo sa imbakan sa harap.
Ngayon ay isang bagay na kawili-wili.Ilang linggo bago ang pagsusuri na ito, sinubukan ko ang na-update na Hyundai Ioniq Electric at labis akong humanga sa kahusayan nito.Sa katunayan, noong panahong iyon, ang Ioniq ang pinakamabisang de-kuryenteng sasakyan (kWh) na namaneho ko.
Sa palagay ko ay hindi magiging pinakamahusay ang Kona, ngunit pagkatapos ng isang linggong pagsubok sa mga pangunahing kondisyon ng lungsod, nagbalik ang Kona ng kamangha-manghang data na 11.8kWh/100km kumpara sa malaking 64kWh na battery pack nito.
Nakakagulat na mabuti, lalo na dahil ang opisyal/komprehensibong data ng pagsubok ng kotse na ito ay 14.7kWh/100km, na kadalasang nagbibigay ng 484km ng cruising range.Batay sa aming data ng pagsubok, mapapansin mo na maaari itong bumalik sa hanay na higit sa 500 kilometro.
Mahalagang tandaan na ang mga de-koryenteng sasakyan ay mas mahusay sa paligid ng mga bayan (dahil sa patuloy na paggamit ng regenerative braking), at tandaan na ang bagong "mababang rolling resistance" na mga gulong ay may malaking epekto sa saklaw ng sasakyan at pagkakaiba sa pagkonsumo.
Ang battery pack ng Kona ay isang lithium-ion battery pack na sini-charge sa pamamagitan ng isang European standard Type 2 CCS port na matatagpuan sa isang prominenteng posisyon sa harap.Sa DC combined charging, ang Kona ay makakapagbigay ng kuryente sa maximum na rate na 100kW, na nagbibigay-daan sa 47 minuto ng 10-80% na oras ng pag-charge.Gayunpaman, karamihan sa mga charger sa paligid ng mga kabiserang lungsod ng Australia ay 50kW na lokasyon, at makukumpleto nila ang parehong trabaho sa loob ng humigit-kumulang 64 minuto.
Sa AC charging, ang maximum power ng Kona ay 7.2kW lamang, nagcha-charge mula 10% hanggang 100% sa loob ng 9 na oras.
Ang nakakadismaya ay kapag nagcha-charge ang AC, ang maximum power ng Kona ay 7.2kW lamang, nagcha-charge mula 10% hanggang 100% sa loob ng 9 na oras.Magiging mahusay na makakita ng hindi bababa sa 11kW na mga opsyon sa inverter sa hinaharap, na nagbibigay-daan sa iyong magdagdag ng higit pang hanay sa mga maginhawang exchange point na makikita malapit sa lokal na supermarket sa loob ng isa o dalawang oras.
Ang mga de-koryenteng variant na ito na lubos na tinukoy ay walang mga kompromiso sa mga tuntunin ng kaligtasan, at pareho nang ganap na pinangangasiwaan ng modernong "SmartSense".
Kabilang sa mga aktibong item ang highway speed automatic emergency braking na may pedestrian at cyclist detection, lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring na may collision assist, rear intersection warning at rear automatic braking, na may stop and walk functions Adaptive cruise control, driver attention warning, babala sa paglabas ng kaligtasan at babala sa likuran ng pasahero.
Ang marka ng marka ng Highlander ay nagdaragdag ng awtomatikong high beam assist upang tumugma sa mga LED headlight at head-up display nito.
Sa mga tuntunin ng mga inaasahan, ang Kona ay may isang karaniwang pakete ng pamamahala ng katatagan, mga function ng suporta sa preno, kontrol ng traksyon at anim na airbag.Ang mga karagdagang benepisyo ay ang pagsubaybay sa presyon ng gulong, rear parking sensor na may display ng distansya at ang front parking sensor ng Highlander.
Ito ay isang kahanga-hangang pakete, ang pinakamahusay sa maliit na segment ng SUV, bagaman dapat nating asahan ang electric car na ito na nagkakahalaga ng higit sa $60,000.Dahil facelift ang Kona na ito, ipagpapatuloy nito ang pinakamataas na five-star ANCAP safety rating na nakuha noong 2017.
Tinatangkilik ng Kona ang limang taon/walang limitasyong mga kilometrong warranty ng brand na nakikipagkumpitensya sa industriya, at ang mga bahagi ng baterya ng lithium nito ay may hiwalay na walong taon/160,000 kilometro na pangako, na tila nagiging pamantayan sa industriya.Bagama't mapagkumpitensya ang pangakong ito, hinahamon ito ngayon ng pinsan ng Kia Niro, na nag-aalok ng pitong taon/walang limitasyong garantiyang kilometro.
Sa oras ng pagsulat, ang Hyundai ay hindi naka-lock ang karaniwang plano ng serbisyo sa presyo ng kisame para sa na-update na Kona EV, ngunit ang serbisyo para sa pre-update na modelo ay napakamura, $165 lamang bawat taon sa unang limang taon.Bakit hindi dapat?Walang masyadong gumagalaw na bahagi.
Ang karanasan sa pagmamaneho ng Kona EV ay umaakma sa pamilyar ngunit futuristic nitong hitsura.Para sa sinumang lalabas sa isang diesel na lokomotibo, ang lahat ay magiging pamilyar kaagad kapag tiningnan mula sa likod ng manibela.Maliban sa kawalan ng shift lever, halos pareho ang pakiramdam ng lahat, kahit na ang mga electric car ng Kona ay maaaring maging kaaya-aya at kaaya-aya sa maraming lugar.
Una sa lahat, ang electric function nito ay madaling gamitin.Nag-aalok ang kotse na ito ng tatlong antas ng regenerative braking, at mas gusto kong sumisid sa maximum na setting.Sa mode na ito, ito ay mahalagang isang single-pedal na sasakyan, dahil ang pagbabagong-buhay ay napaka-agresibo, ito ay magpapahinto ng iyong paa nang mabilis pagkatapos na tapakan ang accelerator.
Para sa mga hindi gustong magpreno ang motor, mayroon din itong pamilyar na setting ng zero, at isang mahusay na default na awtomatikong mode, na mag-maximize lamang ng pagbabagong-buhay kapag sa tingin ng kotse ay huminto ka.
Ang bigat ng manibela ay maganda, nakakatulong ito, ngunit hindi labis, na nagbibigay-daan sa iyong madaling mahanap ang mabigat na maliit na SUV na ito.Mabigat na sabi ko dahil nararamdaman ito ng Kona Electric sa bawat aspeto.Napakabigat ng 64kWh battery pack, at humigit-kumulang 1700kg ang bigat ng Electric.
Ito ay nagpapatunay na ang Hyundai ay tumutuon sa mga pagsasaayos ng suspensyon sa buong mundo at lokal, at ito ay nararamdaman pa rin sa ilalim ng kontrol.Bagama't maaaring biglaan ito minsan, sa pangkalahatan ay maganda ang biyahe, na may balanse sa parehong mga ehe at isang sporty na pakiramdam sa paligid ng mga sulok.
Madaling balewalain ito, gaya ng nalaman ko noong sinubukan ko ang MG ZS EV noong nakaraang linggo.Hindi tulad ng Kona Electric, ang maliit na baguhan sa SUV na ito ay halos hindi makayanan ang bigat ng baterya nito at mataas na taas ng biyahe, na nagbibigay ng espongha, hindi pantay na biyahe.
Kaya, ang susi sa pagpapaamo ng gravity.Ang pagtulak sa Kona ng masyadong malakas ay magiging mahirap para sa mga gulong na makasabay.Ang mga gulong ay madudulas at mababawasan kapag itinutulak.Ito ay maaaring nauugnay sa katotohanan na ang kotse na ito ay nagsimula bilang isang gasolinang kotse.